中国から拡散した新型コロナウイルスの影響で、旅客便の大量運休が全世界的に発生している。各国で外出禁止や自粛、入国禁止措置などが取られ、旅客需要が急激に落ち込んだ影響だが、一方でマスクや防護服をはじめとする医療品やネット通販の商品など、貨物需要は落ち込んでおらず、増加傾向もみられるほどだ。
しかし、国際線の大半が運休しており、航空貨物の搭載スペースがひっ迫している。航空各社では、旅客機に貨物のみ搭載する貨物専用便を運航し、需要増に対応している。
成田空港で貨物専用便の上海発JL876便の787-8から降ろされる貨物コンテナ＝20年4月17日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
—記事の概要—
・旅客なし定期便で貨物輸送
・座席取り外しは制約も
旅客なし定期便で貨物輸送
日本航空（JAL/JL、9201）は、4月30日までの国際線旅客定期便の88％を運休。60路線すべてが運休対象に入っており、5月は1カ月間で94％にあたる60路線4568便の国際線を運休・減便する。マスクなどの医療品は緊急性が高く、航空貨物の需要が急増している一方で、旅客便の貨物室を使う「ベリー」の搭載スペースが運休により減少したことから、JALでは3月9日から旅客機に乗客を乗せず、床下の貨物室に貨物のみ搭載する貨物専用便の運航を始めた。
成田空港で貨物専用便の上海発JL876便の787-8から降ろされたマスクが入った段ボール＝20年4月17日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
JAL貨物路線部国際路線室の大岩慎太郎氏によると、旅客便の貨物室は満席でも7割くらいは航空貨物を搭載するスペースがあるという。3月9日から4月16日までの期間で、貨物のみ搭載する定期便288便と搭載スペースを運送業者などが買い取る臨時便41便の計329便を運航。3月は前年同月比7％減の約3.3万トンの貨物を運び、搭載率は19ポイント上昇し約96％になり、3.3万トンのうち6000トンが貨物専用便によるものだった。
方面別では中国など東アジアが177便でもっとも多く、ベトナムなど東南アジアが83便、欧州が55便、北米が12便、オセアニアが2便と続いた。積荷は全路線共通するのが郵便やエクスプレス（速達）貨物、生鮮食料品で、中国からはマスクや防護服、北米からは医療品、欧州発はサーモンといった特徴がみられたという。
機材は北米や欧州、遠方の東南アジアといった長距離路線には、ボーイング777-300ER型機や787-9、東アジアや近距離東南アジアには777-200ERや787-8を投入。貨物室の搭載量は、777-300ERと787-9が20-40トン、777-200ERと787-8が15-25トンとなっている。
貨物専用便の上海発JL876便が成田へ運んできたマスクが入った段ボールを積み換えるJALの係員＝20年4月17日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
4月17日夕方、成田空港にマスクが入った段ボール約1200箱や野菜などの航空貨物が上海発JL876便（787-8、登録記号JA824J）で到着した。普段は貨物機が並ぶ貨物地区に入り、前後の貨物室から17トンの貨物が降ろされた。マスクは重量の約7割を占めた。
これまでは貨物室のみの搭載だったが、JALは国土交通省航空局（JCAB）から客室のオーバーヘッドビン（手荷物収納棚）に搭載する認可を17日に得たため、月内にトライアル後、実運用を予定している。全日本空輸（ANA/NH）も、オーバーヘッドビンに積むトライアルを10日に上海発羽田行きNH968便の787-9で実施。この時はマスクが入った段ボールを積み込んだ。
大岩氏によると、オーバーヘッドビンに積むものはマスクなど医療救援物資を想定しており、1個あたり10キロとした場合、最大1トン程度を運べるという。
座席取り外しは制約も
JALは2010年1月に経営破綻後、同年10月までは自社で貨物専用機を運航していたが、現在はベリーのみ。その後、旅客機の貨物室に入らない積荷は他社の貨物機をチャーターしていたが、2019年8月からは米カリッタ航空（CKS/K4）と貨物のコードシェア（共同運航）をスタートさせ、大型貨物機747-400Fによる輸送も可能になった。3月の貨物実績には、カリッタや他社による輸送も含まれている。
成田空港の貨物地区に到着する貨物専用便の上海発JL876便＝20年4月17日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
一方、海外ではエア・カナダ（ACA/AC）が777-300ERの一部座席を外し、貨物スペースに改修する作業を実施。3機を貨物専用機として運航する。同様の改修について、JALの貨物路線部国際路線室の黒田貴之グループ長は、「座席を外す改修は制度上の制約もあるので、まずはオーバーヘッドビンを活用することにした」と話す。
客室に貨物を積む場合、運航中に機体が揺れたり、着陸のショックで積荷が動かないように固定するといった安全性の確保がネックになる。エア・カナダの777-300ERも、機体の整備会社が客室を改修しており、座席を外しただけでは貨物を積むことができない。
JALは4月17日から5月31日までの期間中、旅客機による貨物専用便878便の運航を見込んでいるが、状況が日々変わるため流動的だ。自社の貨物機があったこともあり、旅客機の貨物専用便をここまで多く運航することは「私が入社して20数年間では初めて」（黒田氏）だという。
搭載スペースがひっ迫したことで、航空貨物の単価は通常の2倍程度に上昇している。旅客便再開のめどが立たない中、航空各社にとって旅客機による貨物輸送は貴重な収入源になっている。
＊写真は14枚。
成田空港に着陸する貨物専用便の上海発JL876便＝20年4月17日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
駐機場の運用により成田空港第1ターミナルに駐機中のANAの767-300BCF（右）とJALの737-800＝20年4月17日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
成田空港で貨物コンテナを積んだドーリーを牽引するJALのトーイングトラクター＝20年4月17日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
成田空港の駐機場へ向かう貨物専用便の上海発JL876便＝20年4月17日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
成田空港の駐機場へ向かう貨物専用便の上海発JL876便＝20年4月17日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
成田空港で貨物専用便の上海発JL876便の787-8から降ろされる貨物コンテナ＝20年4月17日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
成田空港で貨物専用便の上海発JL876便の787-8から降ろされたマスクが入った段ボール＝20年4月17日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
貨物専用便の上海発JL876便が成田へ運んできたマスクが入った段ボール＝20年4月17日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
貨物専用便の上海発JL876便が成田へ運んできたマスクが入った段ボールを積み換えるJALの係員＝20年4月17日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
貨物専用便の上海発JL876便が成田へ運んできたマスクが入った段ボールを積み換えるJALの係員＝20年4月17日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
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